هوندا الهريفي 9

2016 هوندا HR-V مراجعة أول محرك الأقراص سيارات الدفع الرباعي-ification من سوق السيارات يزال على قدم وساق، مع المشترين حتى في أصغر جزء البت الآن أنها، أيضا، تريد تحسن موضع جلوس و(في كل ذات الدفع بالعجلات الإصدارات) القدرة سوء الأحوال الجوية التي يوفرها crossover - اكتب مركبة. هوندا يظهر المزيد من صخب من المعتاد مع جديد 2016 HR-V. الدخول في هذه اللعبة في أدوار لا تزال مبكرة. كانت نيسان جوك، ومواطنه البسيطة، وسيم بويك رواد ولكن في العام الماضي على حجم الحقل إلى أكثر من الضعف، مع الداخلين الجدد مثل تشيفي تراكس. جيب المتمرد. فيات 500X. والقادم مازدا CX-3. عبور HR-V، التي فتحات في أسفل يتمتع بشعبية CR-V في الحجم والسعر، يعد بأن يكون المتسابق القوي في هذا المجال المزدهر. يشعر الصلبة في حين يستند CR-V على سيفيك، أسهم HR-V برنامجه مع ثانوي صالح. وHR-V، ومع ذلك، هو النظام كله من حجم أكثر solid - وكبير الشعور من ذلك المربع الصغير مثل شخص لقيط. المقصورة هي أوسع من ذلك بكثير، والزجاج الأمامي ليست على بعد أميال، والتصميم والمواد الداخلية هي أفضل. إذا كنت لم تنظر خلفك، هل يمكن أن يكون بسهولة مقتنعة بأن هذا هو الجديد CR-V. والواقع أن HR-V هو أكبر بكثير من صالح وي. قاعدة عجلاتها أطول بنسبة 3.2 بوصة، ومسارها الجبهة الأوسع بنسبة 2.1 بوصة، والمسار الخلفي بنسبة 2.6 بوصة. وعموما، فإن HR-V يلقي بظلاله 9.1 بوصة أطول و 2.8 بوصة أوسع من صالح، وأنها تقف 3.2 بوصات طولا. تلك بوصة اضافية، وبطبيعة الحال، يجلبون معهم المزيد من الوزن. مقارنة مع صالح، وHR-V هو ما يقرب من 400 جنيه أثقل من القياسات هوندا. وحتى مع ذلك، كبح الوزن لها ما يقرب من 3000 جنيه هو ممشوق لهذه الفئة. لا سبيدي لذلك في الأسواق الأخرى، يستخدم HR-V 130 حصانا 1.5 لتر أربع أسطوانات لصالح، ولكن بالنسبة للولايات المتحدة هوندا تجاوزها بحكمة أن المحرك لصالح، وحدة أكبر 1.8 ليتر من سيفيك. للأسف، خرج ليتر 1.8 ليست أن أكبر بكثير، حشد 141 حصانا عند 6500 دورة في الدقيقة و 127 رطل قدم من عزم الدوران عند 4300 دورة في الدقيقة الأرقام التي هي بالقرب من أسفل كومة الطفل-يوت. فإنه ليس من المستغرب، إذن، أن HR-V بطيء، مع صفر إلى 60 مرة من المرجح هبوط في نطاق تسعة إلى 10 ثانية. وCVT التلقائي، الذي هو انتقال الوحيد المتاح مع AWD، يرسل الدورات المرتفعة ويبقيهم هناك في حين ينتظر واحد لسرعة بناء. (أو يمكن لأحد أن رفرف من خلال المجاذيف، والذي يسبب انتقال لتشغيل من خلال سبع نسب محددة مسبقا.) تقدم هوندا يدوية من ست سرعات في LX ذات الدفع بالعجلات الأمامية ونماذج EX، وأنها توفر الإحساس تسريع حيوية. نود أن العصا من السهل التحول، ولكن مخلب السفر يبدو طويلا ويلقي روبي قليلا. للأسف، والدليل هو في وضع غير موات حقيقي في الاقتصاد في استهلاك الوقود. وفقا لوكالة حماية البيئة، يعود التلقائي 28/35 ميلا في الغالون مع بالدفع على العجلات الأمامية، والضرب دليل بنسبة 3 ميلا في الغالون في المدينة و 1 ميلا في الغالون على الطريق السريع. و-CVT الوحيد AWD شبكات نموذج التقييم من 27/32 ميلا في الغالون. كل هذه الأرقام هي عند أو بالقرب من أعلى الطبقة. على الطريق بالسيارة على التوالي، شقة، وخنق حركة المرور لدينا في جنوب فلوريدا، فإن HR-V لا يتم عرض الكثير من الحيوية لالاستحواذ، على الرغم من أنه لم يكن لديك الكثير من الفرص للقيام بذلك أبعد من أخذ بقوة على منحدر أو اثنين. نظام السلطة التوجيهية الكهربائي HR-V، ورغم ذلك، لا توفر جهد معقول، وتعليق تتسرب باقتدار حتى مخالفات الطريق. الفراغ الداخلي المواهب الحقيقية HR-V تكمن في مكان آخر، وعلى رأسها في بالإنسان وقدرته على حمل البضائع. وكانت التعبئة والتغليف لفترة طويلة هوندا موطن، وانها بالتأكيد على عرض هنا. وHR-V يتبع الرصاص على صالح في وضع بذكاء خزان الوقود تحت المقاعد الأمامية، والذي يسمح الخلفية وسادة المقعد على الوجه حتى، وخلق مساحة عملي للتنقل الأجسام أطول. بدلا من ذلك، يمكن للمقاعد خلفية انقسام بالتخبط إلى الأمام، كما يمكن سياتباك الراكب الأمامي. حتى عندما لا الرياء مرونته الجمباز، وHR-V يضم أكبر عنبر الشحن بين نظرائه، سواء كان ذلك وراء المقاعد الخلفية أو مع هذا الصف مطوية. والطابق البضائع منخفضة للغاية يسهل سهل التحميل، نعمة لأولئك الذين في كثير من الأحيان سحب الأشياء الثقيلة.